Миллиард долларов компенсации и почти ноль выплат: почему рыбаки Шри-Ланки до сих пор страдают от пластиковой катастрофы

В 2021 году контейнеровоз X-Press Pearl загорелся у берегов Шри-Ланки и затонул вместе с грузом опасных химикатов и миллиардами пластиковых гранул. Пять лет спустя их продолжают находить на побережье, рыбаки жалуются на разрушение привычных промысловых мест, а обещанная компенсация в миллиард долларов почти не поступила.

В августе 2026 года на пляжах западного побережья Шри-Ланки женщины в рабочей одежде снова перебирали песок и мусор, собирая крошечные белые пластиковые шарики. Это не обычный бытовой пластик, а так называемые нердлы – промышленные гранулы, из которых производят большинство пластиковых изделий. Пять лет назад миллиарды их оказались в Индийском океане после аварии контейнеровоза X-Press Pearl. И хотя судно давно затонуло, последствия катастрофы по-прежнему влияют на жизнь местных жителей.

В репортаже The Guardian, опубликованном 5 ноября 2026 года, рыбаки из районов Негомбо и Памунагама рассказывают, что гранулы продолжают появляться на берегу, особенно во время муссонов. Но проблема не ограничивается загрязненными пляжами. Люди говорят о поврежденных сетях, изменениях в местах ловли и сокращении уловов. А еще о компенсациях, которые должны были помочь пострадавшим, но до многих так и не дошли.

20 мая 2021 года у западного побережья Шри-Ланки загорелся контейнеровоз X-Press Pearl под флагом Сингапура. Судно находилось примерно в девяти морских милях от порта Коломбо и перевозило 1486 контейнеров. Среди груза были азотная кислота и другие опасные химические вещества, а также более тысячи тонн пластиковых гранул.

Первые признаки проблемы экипаж заметил еще до прибытия к Шри-Ланке: сообщалось об утечке азотной кислоты из одного из контейнеров. Пожар начался 20 мая, затем огонь распространился на другие части судна. В течение следующих дней происходили взрывы, контейнеры падали за борт. Экипаж и спасатели пытались справиться с огнем, но 25 мая судно пришлось покинуть. Пожар продолжался около десяти дней, а 2 июня корма корабля ушла под воду. Позднее затонула и оставшаяся часть.

В море оказались опасные химикаты, обломки контейнеров и миллиарды нердлов. Гранулы распространились вдоль западного побережья, а загрязнение затронуло протяженный участок берега. В последующие недели на пляжи выбрасывало погибших морских животных: среди них были более ста черепах и десятки дельфинов. По оценке экологических организаций и исследователей, это стало одной из крупнейших морских катастроф, связанных с пластиковым загрязнением.

Нердлы сами по себе не выглядят особенно опасными: это небольшие гранулы, обычно размером несколько миллиметров. Но их количество и способность распространяться по воде создают серьезную проблему. Они могут попадать в прибрежные экосистемы, смешиваться с песком и донными отложениями, становиться доступными для морских организмов. Часть пластика со временем разрушается на более мелкие частицы, которые сложнее обнаружить и удалить.

В районе Негомбо рыболовство – не просто один из способов заработка, а основа жизни целых поселений. Многие семьи занимаются им поколениями. Рыбаки ориентируются на особенности побережья, знают места, где собирается и размножается рыба, и передают эти знания детям. После катастрофы привычная работа стала значительно сложнее. В интервью местные жители рассказывают, что во время сильного волнения моря пластиковые гранулы снова выбрасывает на берег. Когда вода спокойнее, они могут оставаться на дне. Новые порции пластика способны появляться спустя месяцы и годы.

Некоторые рыбаки утверждают, что их сети стали повреждаться чаще. При вытаскивании снастей на каменистых участках к ним будто бы прилипает волокнистая масса, напоминающая вату. Они связывают это с загрязнением после аварии, однако независимого подтверждения именно такой причинно-следственной связи пока нет. Есть жалобы на изменения в привычных местах ловли. Рыбаки рассказывают, что рыба по-прежнему собирается на знакомых участках, но, по их наблюдениям, размножается там в меньших количествах. Один из них вспоминает, что отец научил его определять места скопления разных видов рыбы, однако прежние знания теперь помогают хуже.

Отдельная проблема – лагуна Негомбо, соединенная с океаном. Местный рыбовод Джуд Энтони рассказал журналистам, что после аварии пластиковые гранулы и другие загрязнители попали в его садки и погубили выращиваемую рыбу. Он утверждает, что и сейчас не может нормально заниматься своим делом.

При этом рыбаки признают, что на побережье и до катастрофы существовали проблемы с загрязнением, в том числе из-за городской застройки. Они не утверждают, что все нынешние трудности вызваны исключительно X-Press Pearl. Но авария усугубила уже существовавшие проблемы, сделав рыболовство еще менее предсказуемым и прибыльным. Некоторые жители продали лодки или уехали за границу в поисках работы.

Долгосрочные социальные последствия катастрофы изучались и отдельно от репортажа Guardian. В исследовании, опубликованном в Marine Pollution Bulletin в 2026 году, ученые проанализировали 52 интервью с жителями прибрежных районов и другие данные. Авторы зафиксировали потери доходов, повреждение рыболовного оборудования, сообщения о сокращении рыбных запасов и недоверие потребителей к безопасности морепродуктов. Исследователи также указали на задержки и неравномерное распределение компенсаций.

Последствия аварии стали предметом масштабного судебного разбирательства. В июле 2025 года Верховный суд Шри-Ланки постановил, что компании, связанные с судном, должны выплатить стране первоначальную компенсацию в размере миллиарда долларов. Это не окончательная оценка всего ущерба: суд отдельно предусмотрел возможность дополнительных выплат после нового расчета потерь.

Суд обязал перечислить первый миллиард в течение года, причем первый платеж размером не менее 250 миллионов долларов должен был поступить не позднее 23 сентября 2025-го. Деньги предписывалось направлять казначейству Шри-Ланки, а не непосредственно каждому рыбаку. Для распределения средств и определения ущерба суд создал специальную комиссию, а также отдельный орган, отвечающий за восстановление и защиту морской и прибрежной среды.

Однако к ноябрю 2026 года, по данным Центра экологической справедливости Шри-Ланки, из предписанного миллиарда поступил лишь примерно миллион долларов. Владелец судна X-Press Feeders и страховая организация London P&I оспаривают решение и его правовые основания. Компания утверждает, что не согласна с выводами суда и считает использованные при оценке ущерба материалы недостаточно надежными.

У спора есть и международное измерение. Шри-Ланка ранее начала отдельное разбирательство о компенсации в Сингапуре. Оно остается незавершенным и приостановлено в ожидании связанных процессов в Лондоне. Таким образом, даже после решения Верховного суда вопрос о том, сколько именно должны заплатить компании и каким образом взыскать деньги, остается предметом юридического конфликта.

В первые месяцы после катастрофы власти вводили временный запрет на рыболовство в пострадавших районах. Часть людей получила деньги за потерянный в этот период заработок. Но, как рассказывают собеседники Guardian, система отбора получателей была устроена так, что многие реальные участники мелкого рыболовства не смогли добиться выплат. У крупных хозяйств и представителей отрасли было больше возможностей взаимодействовать с чиновниками, тогда как небольшим рыбакам часто не хватало документов, времени и связей.

В решении Верховного суда Шри-Ланки речь шла не только об ответственности компаний. Суд также указал на серьезные нарушения со стороны государственных органов, которые должны были реагировать на аварию и защищать интересы страны. В частности, суд критиковал действия природоохранных и морских ведомств, а также работу генерального прокурора. Отдельно было предписано провести новое расследование обвинений в коррупции, связанных с оценкой ущерба и попытками получить компенсацию.

Владелец X-Press Feeders признает, что затопление судна нанесло ущерб окружающей среде Шри-Ланки, но не согласен с тем, что все пластиковые гранулы, которые находят на берегу сегодня, обязательно происходят именно от X-Press Pearl. Компания напоминает о других случаях загрязнения нердлами в регионе.

Пять лет после аварии местные жители продолжают убирать побережье, выходить на рыбалку и пытаться сохранить привычный заработок. Но судебные процессы идут медленно, а значительная часть обещанных денег остается предметом спора. Для небольших рыбацких хозяйств это означает, что последствия катастрофы приходится оплачивать собственным трудом и потерянными доходами.

Поддержите меня переводом с карты по ссылке или QR-коду.

Поддержите меня донатом на Boosty.

Там же можно подписаться на ежемесячную поддержку.

Поделитесь этим постом!