Токсичные выхлопные газы в самолетах стали причиной гибели пилотов, самоубийств и повреждений головного мозга

Утечки токсичных паров в салоны коммерческих самолетов являются причиной катастрофических последствий для членов экипажей. Согласно новому расследованию, речь идет о смертельных сердечных приступах, нейродегенеративных заболеваниях, самоубийствах и серьезных повреждениях головного мозга.

Расследование Wall Street Journal показало, что сотни пилотов и бортпроводников по всему миру сообщили о серьезных заболеваниях, связанных с выбросами токсичных паров. Вскрытия, медицинские записи и исследования смертности связывают воздействие токсичных веществ с различными заболеваниями, вплоть до летального исхода, однако авиационная отрасль оспаривает прямую причинно-следственную связь.

Один из самых ярких случаев связан с Роном Вейландом, 54-летним пилотом American Airlines, который был в хорошей физической форме, когда в конце 2016 года внезапно потерял координацию. Это произошло всего через несколько месяцев после того, как он сообщил о сильном запахе моторного масла и густом тумане внутри своего Boeing 767 во время руления в международном аэропорту Майами.

В июне 2017 года у мужчины диагностировали боковой амиотрофический склероз, также известный как болезнь Лу Герига. Его состояние быстро ухудшалось: Рон потерял способность говорить и общался через iPad, на котором, по словам его вдовы, неоднократно набирал одно и то же слово «fumes» — «пары, дым, чад».

Вейланд умер в январе 2019 года. Позже его вдова подала в суд на компанию Boeing, утверждая, что воздействие загрязненного воздуха в салоне самолета спровоцировало заболевание. Компания урегулировала дело в 2022-м накануне отбора присяжных за неразглашаемую сумму, отрицая при этом какие-либо правонарушения.

Другой случай связан с Джеймсом Андербергом, 53-летним пилотом Spirit Airlines, который в июле 2015 года подвергся воздействию токсичных паров на борту Airbus A319 и впоследствии потерял сознание в кабине. Второй пилот пытался надеть ему на лицо кислородную маску во время снижения к Бостону, опасаясь, что они могут потерять управление самолетом.

Андерберг так и не оправился. Он страдал от тремора, спутанности сознания и ухудшения координации движений, прежде чем скончался от сердечного приступа всего через 50 дней. Судебно-медицинский эксперт признал причину смерти «неустановленной» и не смог подтвердить или исключить роль воздействия токсичных паров.

Позже первый помощник пилота Эрик Теллман написал письмо в свой профсоюз, в котором говорил, что пары настолько дезориентировали его, что он боялся потерять сознание. «Чтобы было ясно: если бы я не надел кислородную маску во время того июльского рейса, мы бы убили всех, кто находился на борту этого самолета», — подчеркнул он. В последующие за этим полетом дни Андерберг и Теллман были прикованы к постели, мучаясь от рвоты, диареи и тремора.

Пилоты, которые позже летали с Джеймсом, рассказали, что координация движений у него так и не восстановилась. Во время одного полета он припарковал самолет настолько криво, что наземному персоналу пришлось его переставлять.

Журналисты также подробно описали смерть Мэтью Басса, 34-летнего бортпроводника British Airways, который внезапно потерял сознание в 2014 году после нескольких недель необъяснимой потери веса, проблем с координацией и почти постоянной усталости. Басс ел пиццу и выпивал с коллегами, когда решил прилечь и внезапно перестал дышать.

После его смерти родители мужчины заказали специализированное вскрытие у голландского судебно-медицинского эксперта и отправили образцы ткани мозга в американскую нейротоксикологическую лабораторию. Исследования обнаружили обширные повреждения нервной системы, соответствующие воздействию нагретых моторных масел. Однако позже коронер сослался на высокое содержание алкоголя и заявил, что недостаточно доказательств, чтобы однозначно связать пары с его смертью.

Энди Лачко, 63-летний пилот American Airlines, в начале 2018 года после воздействия паров на борту Airbus A330 резко похудел. Мужчина испытывал сильную боль и тревогу и в конечном итоге покончил с собой всего через несколько месяцев после неудачной попытки передозировки. Позже его вдова заявила, что пары дыма превратили Энди в «совершенно другого человека», испуганного и неуверенного в себе. Кроме того, он продолжал жаловаться на головные и мышечные боли в течение нескольких дней после полета.

Другой серьезный инцидент в январе 2010 года связан с семью членами экипажа US Airways, которые подверглись воздействию токсичных паров на борту самолета Boeing 767. В течение 18 месяцев у шестерых разными врачами были диагностированы химически индуцированные повреждения головного мозга. Двое впоследствии умерли от рака, а капитан покончил с собой.

Компания Boeing и авиационная промышленность давно оспаривают утверждения о том, что токсичный воздух в салоне может вызывать серьезные заболевания или смерть, заявляя, что случаи выброса паров редки, а существующие исследования неубедительны. При этом производитель самолетов настаивает на том, что воздух в салоне соответствует федеральным стандартам безопасности.

В Boeing заявили, что безопасность является главным приоритетом компании, и она имеет «долгую историю участия и поддержки отраслевых усилий по оценке качества воздуха, оценке технологий очистки воздуха и датчиков качества воздуха, а также разработке стандартов качества воздуха», а также других отраслевых инициатив. В компании отметили, что «воздух в салоне самолетов Boeing безопасен», добавив, что «не существует внутренней среды, свободной от «загрязняющих веществ».

Кроме того, Boeing заявляет, что обширные исследования, проведенные независимыми учеными, университетами, отраслевыми группами и государственными учреждениями, неоднократно демонстрировали, «что уровни загрязнения на самолетах, как правило, низкие и что стандарты охраны здоровья и безопасности соблюдаются». На основании этих исследований компания сообщила, что «пять ведущих мировых ассоциаций специалистов по аэрокосмической медицине отвергли связь между воздухом в салоне самолета и серьезными последствиями для здоровья», и что «ни один авиационный регулятор не определил необходимость введения дополнительных правил безопасности».

Во вторник, 16 декабря 2025 года, самолет авиакомпании Delta Air Lines, приземлившийся в Техасе, запросил экстренную помощь после сообщений о «неизвестном запахе или испарениях» в салоне. Пятеро человек сообщили о плохом самочувствии.  Инцидент произошел рано утром в международном аэропорту Сан-Антонио. Согласно заявлению представителя пожарной службы, первоначальный звонок поступил в 6:44. Впоследствии на место происшествия были направлены 13 бригад, в том числе четыре, приписанные к аэропорту.

Джо Аррингтон, сотрудник отдела по связям с общественностью пожарной службы аэропорта, сообщил, что «в записях указывалось на неизвестный запах или испарения внутри салона» прибывающего самолета Delta. После благополучной посадки выезды за пределами аэропорта были отменены, за исключением одной бригады скорой медицинской помощи. Медики и сотрудники пожарной охраны осмотрели пятерых пассажиров рейса, «которые, как сообщается, чувствовали себя плохо». По словам Аррингтона, никому из пострадавших не потребовалась госпитализация или дополнительная медицинская помощь. Все бригады завершили работу на месте происшествия к восьми утра.

Утром в четверг, 18 декабря, в аэропорт поступило три отдельных вызова скорой помощи, один из них касался рейса Delta.

Расследователи WSJ изучили более миллиона отчетов Федерального управления гражданской авиации и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства, тысячи документов и более ста интервью. Они обнаружили, что длительное воздействие паров может привести к серьезным проблемам со здоровьем. Роберт Канецки, невролог, который за последние 20 лет лечил десятки пилотов и более ста бортпроводников от травм головного мозга, связанных с воздействием паров, рассказал, что симптомы сравнимы с химическим сотрясением мозга, а последствия «чрезвычайно похожи» на те, которые испытывают игроки НФЛ после сильного удара.

Поддержать работу блога донатом можно по ссылке.